Stále dokola počúvam, že bývalý minister dopravy Ján Figeľ, ktorý bol vo funkcii od júla 2010 do apríla 2012, môže za to, že na Slovensku nemáme vybudované diaľnice a rýchlostné cesty. Vraj „on môže za všetko“. Je čas prestať opakovať mýty.
Nech sa páči prečítajte si tento text, ktorý vám dá jasné odpovede na nepravdy, ktoré sa roky šíria:
Prečo bolo Figeľovo rozhodnutie stopnúť PPP v rokoch 2010–2012 správne a Slovensku ušetrilo miliardy €
1. PPP projekty boli extrémne predražené
Pôvodné balíky PPP by stáli Slovensko:
• 
3–4× viac než klasické verejné obstarávanie
• celkové záväzky PPP1 a PPP3 až 18 miliárd €
• ročné platby PPP1 / 289 mil. € a balíka PPP 3 /240 mil. EUR po dobu 30 rokov (valorizované o infláciu!)
Jednoducho: ročne vyše 500 mil. € za „dostupnosť“ by Slovensko nevedelo platiť – ani vtedy, ani dnes, ani v budúcnosti. PPP bolo v tom čase „pozlátené zlato“ – drahé, netransparentné a pre verejné financie likvidačné.
2. Konzorciá nedokázali PPP ani finančne uzavrieť ( ani na opakované násobné pokusy a predĺženia termínov)
Po kríze 2008–2009 banky:
• stopli chuť financovať dlhé rizikové projekty
• zdvihli úrokové marže
• zastavili kapitál na PPP
Finančné uzatvorenie bolo nemožné. Model bol umelo nafúknutý a nestabilný.
3. Prechod na eurofondy bol pre Slovensko obrovská výhra
Figeľova vláda presmerovala financovanie na EÚ fondy:
• 75–85 % úsekov zaplatila Európska únia
• štát doplácal len zlomok toho, čo by stálo PPP
Výsledok: miliardy € ušetrené. Jeden z najväčších finančných optimalizačných krokov v histórii slovenskej dopravy.
4. Diaľnice sa nakoniec postavili lacnejšie a bez dlhov
Pôvodné PPP úseky sa zrealizovali cez:
• eurofondy 
• štandardné verejné obstarávanie
• bez 30–35 ročných záväzkov
Síce to bolo o 3 roky neskôr, ale za normálne európske ceny, nie predražené PPP balíky.
5. Slovensko sa vyhlo finančnej pasci do roku 2045
Keby sa PPP uzavrelo:
• viazalo by nás to do roku 2045
• dramaticky by sa zvýšil štátny dlh
• nebol by priestor na ďalšie veľké projekty
Figeľ doslova zabránil tomu, aby PPP „zožralo“ finančnú kapacitu štátu na ďalších 30 rokov.
6. Eurofondy by inak prepadli
V čase, keď hrozilo nevyčerpanie fondov EÚ, presun diaľnic znamenal:
• efektívne využitie zdrojov
• nulové riziko prepadnutia
• zrýchlenie reálnej výstavby
7. Politicky to bolo odvážne – ekonomicky správne
Zrušiť marketingovo silné PPP nebolo populárne.
Vyžadovalo to:
• odvahu 
• jasné fakty
• schopnosť vysvetliť verejnosti skutočné riziká
Dnes to väčšina ekonómov hodnotí ako jedno z najzodpovednejších rozhodnutí v slovenskej dopravnej politike.
Figeľove rozhodnutie nebolo politické – bolo racionálne a ekonomicky správne:
PPP boli extrémne predražené trh ich nedokázal uzavrieť eurofondy zaplatili 75–85 % nákladov štát ušetril miliardy € Slovensko sa vyhlo dlhovému jaru do roku 2045
Jeden z najpozitívnejších príkladov finančnej disciplíny v dejinách slovenskej diaľničnej infraštruktúry.
